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自前年6月上海嘉定国际汽车城“全国智能网(上海)试点示范区”第一个封闭试验区启动以来，自动驾驶技术在上海发展迅速，两年来在封闭试验区完成了200多个试验场景，为40多家企业提供了450多天、5000多小时的试验服务。今年3月，自动驾驶汽车走出“封闭试验区”，实现“大道路试验”。智能网络连接的5.6公里开放测试段的第一阶段已获批准，并将在不久的将来扩大到12公里。
据悉，有关方面正在推动自驾车技术在特定场景中的应用，如在城市的港口、推车、环卫车等车辆中率先探索自驾车技术的应用。在智能停车服务、园区无人物流配送、无人自主收费等方面也取得了一定的成绩。
嘉定的一些公园已经有了自动驾驶的小巴。
今年3月，SAIC和威来汽车首次获得该市智能联网汽车的牌照，用于公开道路测试，开启了自动驾驶的“大道路测试”时代。几个月的测试过程是安全和可控的，没有交通事故，对当前的交通没有不利影响。最近，无人驾驶开放道路将从5.6公里扩大到12公里，嘉定安亭镇的道路仍将是主要道路。魔域南路、北安安得路、袁波路、安驰路、陶安路等路段将会增加，测试场景会更多。上海国际汽车城(集团)有限公司总经理助理陈海林表示，到今年年底，试验路段将达到47公里，涉及58个路口。"在一些特定的应用场景中，如港口，卡车和环卫卡车将自动驾驶."
自动驾驶技术的商业化还有很长的路要走。除了突破技术瓶颈，还涉及道路设施的改造和法律法规的配套。自动驾驶技术落地时，定位场景非常重要。目前，必须附加一定的限制，如限制范围、限制速度、限制场景等。上海国际汽车城(集团)有限公司战略与业务策划部部长李林表示:“在描述自动驾驶技术在行业中的应用场景时，有一句谚语是“一高一低”，其中“高”指的是高速公路，“低”指的是低速驾驶。”没有行人，没有红绿灯，在高速公路上很少转弯，高速公路都是结构化道路，有清晰的标志线。司机都知道高速公路比城市公路更容易驾驶，自动驾驶汽车也是如此。在驾驶过程中，需要判断和分析的数据信息比城市道路少。在低速行驶时，自主车辆有更多的时间来分析数据和做出判断，有更多的时间来处理车辆、行人和非机动车之间的相互作用。因此，经常在高速公路上行驶到港口地区的卡车、一般时速不到20公里且路线基本固定的环卫卡车以及固定行驶场景的小型公共汽车是应用自动驾驶技术的较好选择。
目前，一些汽车公司已经开始探索和实现上述应用场景。例如，在嘉定的一些公园里可以看到自动驾驶小巴，在洋山深水港已经有自动驾驶卡车。据介绍，探索“一高一低”两种自动驾驶应用场景的另一个重要原因是这两种应用场景对道路设施智能化的要求相对较低。自动驾驶技术的落地离不开道路设施的智能化改造，道路设施的智能化改造主要是针对交通信号灯的。根据目前的技术，很难仅通过车载摄像机来识别交通灯信息。这个城市指定的第一阶段开放试验道路已经智能地改造了交通灯和其他设施。高速公路上通常没有红绿灯，而低速车辆有更多的时间来分析交通灯信息。在这些场景中，汽车公司可以将更多的时间和精力投入到汽车本身的改造和技术升级上。
自动驾驶的演示应用场景越来越多。
越来越多的自驾示范场景逐渐登陆这座城市，许多项目已经取得阶段性成果。去年11月，上海国际汽车城、汽车创新港、智能网络联盟汽车产业技术联合创新中心、中国汽车创新孵化器联盟联合发布了“明星计划”，旨在通过整合政策补贴、R&D 空房、测试点、商业登陆和推广平台等全方位资源，支持汽车领域新技术、新模式的示范应用，推动汽车智能、网络化、新能源和共享等多种未来情景的商业登陆。不久前，经过将近半年的项目筛选，“明星计划”交出了它的第一份答卷。一些创业项目，如智能停车服务、园区无人物流配送、无人自主收费等。，聚集在安亭汽车创新港现场展示他们的研发成果。“明星计划”还将在6月份启动第二次演示应用场景演示会议，届时另一组智能驾驶创新项目团队将围绕一个全新的主题场景进行演示。
以智能停车服务为例，该项目抓住了当前城市交通最后一公里的痛点。它不仅解决了司机停车问题，节省了时间，而且提高了停车场和城市管理的效率，提高了停车位的利用率。产业化后，司机到达目的地后下车，按下手机APP上的停车指令，车辆就能自动进入停车场，找到停车的地方。当你拿起汽车时，只要你在手机APP上发送一个指令并付费，汽车就会自动开到前面。
不仅是围绕智能驾驶的创新项目，越来越多的企业也加入了推动自动驾驶技术发展的行列。5月下旬，上汽大众、福特汽车(中国)有限公司等12家单位与上海智能网络联盟汽车制造创新中心达成战略合作，共同推动自动驾驶技术的发展以及相关标准和规范的研究、制定和验证。合作内容主要包括在示范区的封闭试验区进行试验，探索更多新技术，建立智能交通和大数据领域的合作关系，共同推进信息基础设施建设，共同探讨最新的政策、法规、标准和规范，如智能互联网连接车辆的开放道路试验。
