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磁悬浮优化方案的图示
全长31.8公里比原有线路短约3公里
金报(记者张谚欣)备受瞩目的上海杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站——虹桥综合交通枢纽)选择线调整方案(草案)最近在上海城市规划网站上公布。 记者发现，与调整前的选择线方案相比，不仅现有的磁悬浮龙阳路站的位置和线段向北移动，本来计划与磁悬浮沪杭段对接的“三角区”方案也进行了很大的调整。 线路整体调整后，沪杭磁悬浮上海机场联络线计划线路全长31.8公里，比原有线路34.8公里缩短了约3公里。
磁悬浮龙阳路站向北移动
记者说，这次发布的上海杭磁浮机场联络线调整方案，在充分听取公众和专家意见的基础上，结合工程方案、运行组织，对上海杭磁浮机场联络线计划选线进行了整体优化。 根据公示，磁悬浮机场段浦东地区位于龙阳路站，优化方案的车站和线路都向北移动。 线路沿着白莲泾区间实施局部暗埋。 从东明路到浦东南路区，线性开始向南偏移。 在浦西地区，磁悬浮线从上海南站出发到淀浦河区间，从张家塘港向铁路北侧调整位置。 从淀浦川到铁路外环线段，磁悬浮线路沿着淀浦河北岸行驶，使用基本的暗埋方法。
优化方案尽量避开居民区
在最近召开的上海市政府新闻发布会上，发言人在回答记者的提问时说，磁悬浮上海机场联络线正在进一步深化，优化方案。 尽量利用交通通道，适当改造市政设施，集约采用土地，在降低对居民影响等基本基础上，在线路流动、环境保护及工程设计等多方面进一步整体细化项目，根据优化方案，施工技术
与这次公示的相关调整方案相比，相关专家昨天在接受记者采访时表示:“虽然调整幅度很大，但也是将项目对沿线居民的影响降到最低的选择。” 据该专家介绍，根据计划案，磁悬浮龙阳路站向北移动后，机场联络线的线位将绕过“万邦”等人口众多的居住区。 另外，在从上海南站区到淀浦河、淀浦河到铁路外环线段的新线位选择中，避开了沪杭铁路沿线南侧的很多住宅小区。 “采取暗埋施工方法的价格比地面线和高架线高很多，但可以比较有效地降低运营噪音等对居民生活的影响，不影响大量拆迁带来的沿线居民生活。”
“磁悬浮三角”留下了谜团
记者与前期在网上公布的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》(以下简称《报告书》)相比，这次在上海城市规划网上公布的沪杭磁浮上海机场联络线选择线调整方案(草案)不仅在线选择，特别是闵明
据业界专家介绍，这次公示案涉及的范围是上海杭磁浮“上海机场联络线”。 这是上海杭磁浮项目的组成项目，因为不能全面反映整个项目。 “沪杭磁悬浮还做不出来？ 你怎么做？ 都不属于这次公示复印件的范畴”。
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“峰回路旋转”看上海杭磁悬浮
2006年7月，上海磁浮交通快速发展有限企业、环境评价单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编写的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》在网上公布，揭开了“沪杭磁浮”的神秘面纱。
《报告书》确定沪杭磁浮工程基本上是沿着现有铁路和高速公路布线的。 在上海国内，分为龙阳路-世博园站、世博园站-铁路上海南站、上海南站-虹桥计划枢纽、虹桥枢纽-上海浙江省界，追加磁悬浮三角区。 磁悬浮线离开上海南站后，首先沿着既有沪杭铁路南侧的西边走，直到上海闵行区烈士陵园东交界部的北折，到达了计划中虹桥交通的枢纽站。 这一段是新方案新增加的虹桥机场支线。 磁悬浮线路从虹桥枢纽站出发后，向东南方向折返到闵行区烈士陵园的西边界，向上海杭磁悬浮正线。 这样，在上海闵行区烈士陵园附近，形成了“磁悬浮三角区”。 有了这个三角区，杭州、浦东国际机场和虹桥机场、浦东国际机场和虹桥机场就相互连接了。
“150元左右，乘坐时速度达到450公里的磁悬浮列车，从上海到杭州单程不到30分钟。 虹桥枢纽可以与京沪高铁“无缝连接”……”关于上海杭磁悬浮带来的迅速舒适，以及“22.5米安全距离”的争论很吵闹。
从去年开始，沪杭磁浮机场联络线的拆除公告发布在沪杭铁路沿线的很多居民小区，但拆除的进度坚持“延期”。 去年中旬，报道了“沪杭磁悬浮停止”，引起了市民的关注。
在最近的上海市政府记者招待会上，针对记者的多次提问，上海市环保局的相关人员表示:“从环境保护的角度来看，离磁悬浮线路轨道3米远的电磁波残留非常少，除了5米以外几乎没有影响。
关于噪音问题，磁悬浮在市区减速，在郊外加速，应该可以大致应对噪音问题。 上海市政府的情报发言人主张“正在进一步深化、优化方案”。 2007年底，这一深化和优化的方案草案终于明确了。
