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6月14日凌晨2点，随着“创新洋浦”矩形顶管掘进机的机头到达接收井，松湖路-三门路立交工程矩形顶管工程东线顺利完成，标志着顶管工程一期工程的顺利完成，为年内隧道主体结构的整体贯通奠定了坚实的基础。
松湖路-三门路下立交工程位于江湾五角场地区，南起松湖路管理局傅敏路，北至扎因路傅敏路，采用双层Y型下立交形式。上层为主线，主线穿越匝道和轨道交通10号线后，由松湖路转到扎因路；下层设置一对坡道，从主线两侧分开至李政路以北，通过主线后快速汇聚至傅敏路接地。
项目建成后，区域路网的通行能力将大大提高,“抵离”和“中转”交通将从空室中分离出来，从而缓解交通瓶颈的压力，更好地为大创智创新发展示范区服务。
“弹钢琴”在轨道交通10号线
项目管理单位现场负责人俞剑锋表示，下立交主体结构与松湖路轨道交通10号线运营线平行约1公里。松湖路南段下立交东侧围护与10号线区间最小净距仅为1.5m，同时，扎因路主线与10号线区间交叉，全长83.5m，上述区域位于10号线运营段和车站保护安全区。“在挖掘过程中，我们甚至可以听到地铁运营的声音。它离赛道非常近，而且横跨赛道，这大大增加了我们的施工难度。”
为了减少施工对轨道交通运营的影响，施工人员决定采用上跨段跳车施工技术。隧道集团技术经理徐海江解释说:“我们将上部跨度划分为六个基坑进行跳仓施工，依次间隔开挖这些基坑，完成一个隧道后回填一个基坑，然后跳过相邻的基坑进行开挖、浇筑和回填施工，就像‘弹钢琴’，这样对地铁的影响始终在可控范围内。”
“在组合污水箱涵下挖洞”
松湖路-三门路立交工程采用明挖顶管施工。穿越东线的矩形顶管通道是连接主线和匝道的关键节点，是下立交矩形顶管工程的一部分，长度约163米，最大的难点是穿越组合式污水箱涵。
根据上海市排水公司提供的资料，该段污水箱涵建于上个世纪，至今已有26年以上，是上海市区污水排放的主要干线。由于其历史悠久，为了不影响合流制污水箱涵的正常运行，不可能采用大开挖的方法。经过多次比较和论证，决定采用顶管施工技术通过组合式污水箱涵。
为此，在施工前，参与施工的各方将通过专家评审最终确定顶管施工方案、污水箱涵组合保护方案、应急方案和监控方案。在施工过程中，施工人员严格按照专家评审方案对组合式污水箱涵实施了各种保护措施，并对组合式污水箱涵本身及其周围进行了全方位的加固和保护。同时，利用自动监控系统对组合式污水箱涵进行实时动态监控和分析，从而在施工过程中实时控制组合式污水箱涵的动态数据，有效指导顶管施工。
最后，顶管施工对组合式污水箱涵影响不大，累计变化值精确控制在2 mm以内，远低于专家提出的10mm控制指标，在国内类似工程中表现非常好。
“创新洋浦”专为该项目量身定制
结合五角场地区特殊的地质条件和周边环境的高风险，施工方量身定做了国内最先进的矩形顶管掘进机，并命名为创新洋浦。
“创新洋浦”顶管掘进机由一个圆形大刀盘和四个偏心刀盘组成。开挖过程中，开挖了一个9.83米×6.33米的矩形空室，供留在启动井中的主顶进装置依次顶起一个长9.8米×6.3米、重68吨的管接头，形成一个隧道
为什么隧道设计成长方形？顶管施工技术负责人朱健解释说:“顶管工程的东西线设计为两条车道。如果使用圆形护盾，至少需要一个直径为10米的大型护盾来挖掘两条车道的空室。我们以中间为车道，隧道中的the/きだよ 0上下约3米。
同时，顾名思义，“创新洋浦”矩形顶管掘进机还集成了许多硬核技术，采用了目前最先进的科技手段，采用了全新的自动注浆系统，自主开发了顶管通道封堵系统，并对管接头和框架等进行了针对性的改进。
接下来，将“创新洋浦”的机头拆除，并运回始发井。在重新组装、安装和调试之后，它将沿着西线再次前进。与此同时，明挖段正全面展开，各参建单位正努力推进后续施工，确保施工任务安全顺利完成。
