本篇文章1481字，读完约4分钟
今天(8月19日)，一台250吨履带吊吊起一根高度超过9米、重81吨的预制柱就位，标志着由浦东建设管理公司承建、由隧道股份路桥集团承建的济阳路(卢浦大桥-闵行区界)快速改造工程第二标段正式开启主线高架预制构件安装施工。
济阳路作为连接上海中心城市和浦东两大交通枢纽的主干道，交通量日益增加，高峰时段每小时有近4500辆汽车通过。随着上海城市建设的快速发展，迫切需要“扩建”和改造。改造采用“高架快速路+地面辅路”的总体布局。项目全长7.1公里，其中2个标段从北至济阳路和华夏西路交叉口，南至闵行区，全长3.2公里。改造将分为几个部分:主线段将新建为高架桥梁，中环线区域将通过部分拆除改造和部分原位顶升的方式进行改造，外环枢纽将进行全面改造，最终形成一个“涡轮式”三层立交。随着主线高架的启动，项目建设将进入“快车道”。预计今年年底前将吊装所有主线立柱，桥梁结构将于2020年完工。
“长规划、短建设、低影响、高效率”[S2/]
由于这条南北交通大动脉承受着许多大型住宅进入市区的交通压力，作为一个超大型市政改造工程，它面临着交通、居民、地铁、管道等诸多影响因素。在施工过程中，既要保证沿线居民出行方便，又要保证中环和外环两条交通要道不受影响。受多种条件的制约，交通组织和建设布局面临巨大挑战。
「在交通布局方面，为了尽可能保留原有道路的通行能力，我们在路线沿线使用了非机动车道，以确保车辆和行人的通行。在施工过程中，我们始终可以保持双向七车道和双向行人交通的布局。还应最大限度地压缩有效建筑面积，从而最大限度地减少对道路通行能力的影响。”隧道路桥集团项目经理曹宜丰介绍。
济阳路的快速改造除了道路延伸和路面上车道的换乘外，还应同时完成地下喷气燃料、合流污水和地铁8号线的专项保护方案，逐步完成通信、供水、供电等规划管线设施的布局，路面下的管线也需要“闪绕”。项目部实际有效建筑面积的最宽部分只有20米。为了解决诸多施工问题，隧道股份路桥集团进行了长期的初步规划，对现场施工条件进行了评估，采用了交通深度优化、旧路沥青路面静态切割、无冰共振液压振动打桩设备、全阴影声屏障等多种低影响施工模式，以减少项目对周围建筑物和环境的影响。钢管桩现场施工的同时，立柱和小箱梁也同步预制，承台钢筋绑扎也在钢筋加工中心进行。现场主要完成半成品和成品的安装，实现快速施工和流水作业。
“数字化、在线和智能”[S2/]
作为浦东新区首个大型市政高架改造工程，全预制拼装方案将有效加快施工速度，减少对城市环境的影响。高架承台上方的各种“构件”，如立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等，均由工厂预制，现场吊装，高架桥梁采用上下对接的方式依次搭建。据隧道路桥集团介绍，全桥承台以上构件预制装配率可达90%。目前，主线218根柱子中有40根已经预制完成。在理想状态下，现场立柱吊装施工后期每天可吊装4-6根立柱，与传统的现浇工艺相比，可节省50%的施工时间。
依托“智能站点”平台，通过bim、gis、mr、ai、iot等智能元素的系统化和共享，有效提升高速公路改造的标准化、信息化和智能化水平。通过多方数据和信息集成，项目全过程管理的数据和信息集成不仅有助于严格控制项目的质量、进度和安全，还能解决项目过程中的难点和潜在风险点，为项目建成后的运行和维护提供有利支持。让改造工程成为具有数字化、网络化、智能化特征的“活体”。
济阳路作为“沈”高架道路的代表作，将进一步提升济阳路的高速公路功能，清除内环、卢浦大桥等交通拥堵节点，浦东外环可直接与卢浦大桥相连，从而进一步完善中心城市的高速公路网骨架。
