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据宝山区介绍，近几个月来，全市各区、局的“一把手”都深入基层，调查解决共享自行车等城市发展热点问题。
当介绍政策时，最忌讳的处理方式是想当然地拍拍你的头。在过去的几个月里，大规模调查的“务实作风”在全市被吹了起来，各区、各委员会的“一把手”都深入基层，倾听人民的心声，踏上铁鞋，寻找最真实的答案。经过几个月的大规模研究，所有地区最近都提交了定期的答案。调查的数量相当大，调查方法涉及各种形式，如专题讨论会、访问、突击访问、套管调查、联合调查和问卷调查。在一些地区，区委书记和区长甚至成为“调查记者”，并对现场进行突击检查。
杨浦区:用良药解决企业发展的“瓶颈”
据杨浦区委调研领导小组办公室介绍，今年2月，宝山区64个调研课题按照市委的部署和区委的要求，积极有序地投入和推广，继续扩大深入基层调研走访的情况。2月5日，市委副书记尹红到区里进行了大规模的调研工作，充分肯定了区里以前的工作。
杨浦区的大规模调研重点是回答李强书记视察时提出的“两个创新问题”，加快推进“三区一基地”建设，突出企业对良好发展环境的需求研究，深入各类企业，倾听企业在各自成长阶段的不同需求，了解企业发展的难点、难点和瓶颈问题，制定相应的政策措施，进一步提升区域创新创业的“密度”、“维度”和“频率”
首先，杨浦做好企业的全面梳理，确保不被遗漏；其次，有针对性地组织和开展研究，确保不重复；同时，注意调查中问题的收集、分析、分配、监督和反馈。从企业调查收集到的问题来看，主要集中在企业成本压力大、政策服务信息不对称、行政服务效率低等方面，需要全面梳理和解决。
截至2月底，杨浦区64个研究对象对5类30840个研究对象进行了研究，共6975次。在调查中，杨浦区向群众提问，收集了各种问题和建议，共反映了2524个问题。
嘉定区:开通公园专线，为老年人设立“陪护室”
最近，嘉定区的各个街道和城镇也进行了大规模的调查。其中，嘉定区江桥镇进行了系统调查，找出了西北综合物流园区江桥基地和上海北虹桥工业金融服务中心周围的痛点，并有计划地提出了解决方案。经过多方协调，今年1月22日，上海一东汽车服务有限公司推出的北虹快线和物流园区线试运行。两条线路每天往返于工业金融服务中心和虹桥机场之间，以及物流园区和虹桥机场之间。他们在沿线的村庄和企业设立了车站，还在万达广场和缙云路地铁站设立了车站，以实现餐饮、购物、休闲和旅游的全覆盖。同时，通过缩短频率间隔，大大提高了企业员工和园区周边居民的出行。此外，这些车辆还专门配备了wi-fi和usb充电端口，因此乘客可以享受座位预订、实时车辆定位等便捷服务。只需下载“旅行后应用”。
另一方面，华亭镇设立了“家庭陪护室”，开创了关爱老人的新模式，赢得了居民区的赞誉。华亭镇60岁以上老年人口已达到登记人口的42.2%，老龄化问题突出。在调查和走访华亭养老院时，一位老人意外地谈起:孩子们通常工作很忙，一年很少有时间去看望几次，每次都很匆忙。华亭镇民政部门在了解了老人的心声后，积极对接华亭养老院，将三期的五个房间改造为“家庭陪护室”。在推出“家庭陪伴房”模式后不久，就有三个家庭前来申请入住。
据报道，截至今年2月底，嘉定区已有73个研究对象对5类74510个研究对象进行了研究，其中企业4320个，企业571个，社会团体192个，社区居民67614个，其他对象1813个。共收集了18，074个问题，解决了12，013个问题。
宝山区:研究共享自行车“痛点”的解决方案
曾几何时，共享自行车成为市民出行的“必需品”。然而，乱停车乱放的现象也对政府相关部门的城市管理提出了新的考验。
在调查共用自行车问题的过程中，宝山区建设管理委员会发现，目前宝山区共有共用自行车约6.5万辆，包括莫比克、欧宝小黄车、小明自行车、酷车、自行车、优柏自行车等。自行车公司已经在该地区投放了车辆，主要在莫比克(21，000辆)和奥福(40，000辆)小型黄色汽车，重点是
据宝山区建设管理委员会相关负责人介绍，共享自行车的出现为穿越城市交通“最后一公里”提供了绿色环保的解决方案。然而，由于缺乏共享意识，共享自行车在停车管理和服务设施方面的缺陷也给城市管理者带来了新的挑战。
为此，宝山区建设管理委员会利用大规模调研的有利时机，对居民小区进行了走访，实地考察了该地区的大型轨道交通枢纽和公交站点，并与自行车共享企业进行了面对面的讨论，梳理出该地区自行车共享存在的主要问题:一是部分网点潮汐现象突出，宝山区外环三分之一的轨道交通站点潮汐现象突出。例如，轨道交通3号线印稿西路站和1号线通河新村站高峰时段车辆数量巨大。由于周边网点缺乏现场调度和运营力量，网点共用自行车积压，最终导致车辆随意停放和堆积，严重影响行人的正常通行。二是部分网点乱停车现象突出，部分轨道交通站周围存在共用自行车停放在非机动车道上的现象。由于网点流量大，用户无法在正常的返回点返回车辆，只能在非机动化的岛屿上停车，这极大地造成了非机动化岛屿上的通行不便，容易发生非机动化交通事故。第三，共享自行车的人为损坏和私有化现象突出，许多共享自行车如ofo和mobike被私人占用。共享自行车的车牌号被撕掉，其他用户不能通过输入车牌号来使用该自行车；在拥挤的车站，黑人汽车司机和摩托车司机不时组织起来破坏共享的自行车。
针对上述问题，宝山区建设管理委员会积极研究对策，集思广益。一是加强政府协调管理，牵头区内相关部门和各街道镇等层面共同建立自行车标准化开发共享联席会议工作机制，协调区内各职能部门做好慢行设施建设和共享自行车交付停车管理工作。二是实行本地化管理，推进自行车的日常管理和停放，利用城市网格化管理平台加强停车点的设置和日常管理以及停车秩序的管理，通过购买服务组建专门的管理团队，加强非机动车停车点的停车秩序和环境卫生管理。三是加强规划管理，利用大数据优化停车设置，建设区域性非机动车车道网络，试点非机动车微循环网络，规划建设和完善慢行交通及相关配套设施。第四，落实企业主体责任，建立车辆管理和维护机制，及时维修车辆和召回报废旧车辆。在重点区域配备管理力量，做好现场停车秩序管理和车辆运行调度，及时清理违章停车车辆，处理用户投诉。
截至2月28日，宝山区局级领导参与调查3088项，各部门、街道(镇)走访550个村，调查1274项，涉及村民3759人，实现村村通；调查了1672家企业、218个社会组织和523个机构，召开了1021次座谈会，收集了1851个各类问题。目前，已解决543个问题，问题解决率为30%，收集了1317条各类建议。
