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3月22日下午，长宁区外交系统“一委五局”的6名负责人全部出现在位于福泉北路33号的联合利华北亚总部。这是该市今年开展大规模调查以来，上述负责人第11次集体亮相。在过去的两个月里，他们组织了一个代表团，走访了长宁的所有10个街道和城镇。当我来到长宁最西部的虹桥亲空经济园区时，联合利华亚太区税务副总监简瑶提出的第一个问题让六位负责人都汗流浃背。
在联合利华亚太R&D中心，小于1.0的建筑面积比远远不能满足目前的企业规模。随着企业数量的增加和可用空的短缺，最直观的表现就是停车位的短缺。“我们在福泉北路申请了几十个停车位，但现在我们面临两个问题。首先，市政道路上的停车位是先到先得的。其他企业车辆停止后，我们的员工无处可停。”简瑶更担心的是，公司对面的亲空一号公园建成后，路边停车位将被取消，员工的停车困难将再次加剧。
"你现在缺少多少停车位？"长宁区党工委书记、长宁区建交委主任赵向企业提问。
"目前，有七八十名员工排队登记停车位."简瑶建议联合利华是否可以利用其自己公园内的下沉式广场建造一个地下停车场，以及是否可以在工作日向周边企业开放空一号公园的配套停车位。
长宁区绿化市容局局长胡刚主动回应:“空一号公园建成后，有250多个停车位，主要供游客举办大型音乐会时使用。你的建议很好，确实有可能研究工作日非高峰时段向企业开放停车。我们将与Pro/きだ合作。
为了提高建筑容积率，长宁区规划和土地管理局局长国海当场回应:从土地集约利用的角度来看，土地利用率应该提高；但是，由于临空特殊的地理位置，有虹桥机场的高度限制要求，国土资源局将协助企业做好容积率需求评估，完善空.功能
“说到停车困难，我最初找的是外交关系委员会或交警。我没想到会先找到绿化局。幸运的是，这一次所有的单位走到了一起，这是太有针对性了！”看到停车问题已经得到了很多部门的现场回应，虹桥亲空经济园区办公室主任朱平对他想反映的一系列“顽疾”有信心。
“为什么公园北部的白领会开车去上班？因为唯一的轨道交通站——松虹路站太远，没有直通苏州河的市政桥梁，交通不便一直存在。”朱平思维敏捷，优化交通组织可以明显改善临空公园商业环境的短板。每天，早高峰到来空的困难和晚高峰到来空的更困难的情况已经持续了很长时间，这也使得在公园工作了20多年的“老人空人”这次他成了“调查的对象”,他提出了三个他想了很久的建议——
企业自行安排公交车后，早晚高峰的空公园就像一个长途客运站。你能否要求外交关系委员会与交警部门协调，从源头上继续引导企业班车有序停靠？西空地区没有公交线路。年底400米外环森林公园和慢行步道建成后，大量私家车将增加交通压力。你能优化空西部地区的公交系统，尽快恢复北宅路的地面交通，缓解交通压力吗？此外，您能否要求CCCC支持指挥交通的数据分析，帮助pro 空 park测试智能停车、智能交通灯等设施，并利用智能技术优化交通组织正在逐一记录的长宁区建设交通委副主任吴道群听到后，立即停止了回应:“苏州河云岭西路大桥长宁段已经完工，目前正在与相关部门协调下一步的方案论证。”“联合利华对70个停车位的需求基本可以协调，建设和通信委员会也将为其他有停车困难的企业提供解决方案。”
园区开发建设中心主任空·林·桓温主动拿起话筒说:“联合利华、江森自控、博世中国等总部企业各有数十辆班车。他们能否与交警和公交部门协调，每天与企业班车“共用”一个汽车站几个小时，以缓解早晚高峰公园的停车压力？”
常宁区研究室主任蒋益群看到企业纷纷来参与备选方案的研究，了解到这些跨部门、跨地区、跨城市的“三跨”问题不能单靠临时的空公园或长宁区来解决，而是需要市、区两级部门的配合。他在现场向企业承诺，长宁区研究室将在当天对现场无法明确回答的问题进行整理后，向市相关部门汇报，并从全市层面寻求解决方案。
记者了解到，长宁区坚持大规模调查与实际工作相结合，“问需求”与“问计划”相结合，依靠长宁区原有的信息系统一个一个地发送订单解决问题。下一步，长宁还将组建一个财政、党群等部门的联合研究小组。，挖掘企业、居民区和社会组织反映的痛点和难点，达到“以研究促改革”的最终目标。
