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图片说明:叶欣公路上的茅岗大桥。
东方。com记者白11月12日报道，20世纪70年代末，上海第一座大跨度斜拉桥公路桥“茂港大桥”建成，创下了当时中国斜拉桥的最大跨度，为上海乃至全国斜拉桥建设积累了宝贵经验。40年后，人们来了又开车，叶欣公路上的茅岗大桥“伤痕累累”。
为了配合长江三角洲地区的航道改造和内河运输升级，2017年12月，叶欣高速公路上的茅岗大桥建设，一座新桥将从地面升起。到那时，这座服役了近40年的老桥将光荣地完成它的历史使命，并被就地拆除。记者从上海城头航道建设有限公司了解到，目前桩基施工正在进行中，新桥主桥段桩基将于明年1月底全部铺设完毕。明年年底，这座新桥将在结构上连接起来。
描述:市民通过叶欣高速公路上的茅岗大桥。
叶欣公路茅岗大桥所在的平申线航道是连接浙沪的重要省际航道，全长19.3公里。平申线(上海段)航道整治工程作为平湖、嘉兴、海宁、海盐和上海之间的大宗物资运输线路，也是长江三角洲内河集装箱运输的主要通道，对提升长江三角洲内河运输具有重要意义。
1974年11月，经讨论，决定在松江区叶欣公路与平申线航道(岘港港)交汇处修建一座大跨度斜拉桥。建设始于1978年4月。经过四年的建设，叶欣公路上的茅岗大桥于1982年6月竣工通车。
在过去的40年里，上海的河上涌现出了各种各样的桥梁。然而，在上海桥人们的心目中，叶欣公路茅岗大桥始终占据着一个象征性的位置。“叶欣公路茅岗大桥是上海第一座双塔双索面大型预应力混凝土斜拉桥，主跨200米，曾是中国最大的斜拉桥。作为上海南浦大桥的一座试验桥，它凝聚了许多前辈的心血，为我国相继建成的大跨度斜拉桥积累了宝贵的经验。”上海城头航道建设有限公司副总工程师彭伟说。
老叶欣公路茅岗大桥桥塔之间设置十字形抗风腹板构件。从高耸的主塔往下看，太阳在塔的尽头，让人睁不开眼睛。站在桥脚下，几个工程师不禁赞叹不已。叶欣公路茅岗大桥为东西向，双塔双索面混凝土斜拉桥，桥面总宽12米。桥面上方的塔高44米，塔顶高出地面52米。每个塔柱前后有11对斜拉索。
建工集团项目经理钱建兴对记者表示，“旧桥已不能满足四级航道通航的净高要求。”根据项目批准，旧桥需要拆除和重建。
图片说明:叶欣公路上的茅岗大桥是上海第一座大跨度斜拉桥。
沿叶欣公路茅岗大桥向西走，下引桥后右转十几米，这里是航道整治工程的大本营。在一张简单的会议桌上，建造了一座新桥的模型。上海城头航道建设有限公司副总工程师彭伟介绍:“我们采取先建新桥，新桥建成通车后再拆除旧桥的方案。”新桥全长1385米，其中主桥445米，引桥940米。主桥为双塔单索面斜拉桥。考虑到慢行交通的跨河需求，机动车道的规模为双向和六车道。
“这是上海首次尝试拆除大跨度混凝土斜拉桥。”彭伟和他的同事们在实践中遇到了许多前所未有的困难。“比如新桥就建在旧桥旁边，新桥结构的边线侵入旧桥结构约1.5m，距离太近，相互影响很大。”根据规划，新桥两侧的悬臂设置为人行道，宽度为2.25米..经过反复规划和研究，工程队决定先修建新桥的高速公路，留出人行道悬臂空室，并在旧桥拆除后重建新桥人行道。“这不仅保证了旧桥的正常通行，也保证了新桥的施工进度。”彭伟用通俗易懂的语言解释了这一点。
水源保护是该项目的另一个难点。“本项目建设区域属于二级水源保护区，在项目实施过程中，尤其是旧桥拆除过程中，不可避免地会产生废弃物，很有可能对岘港造成水污染。”为满足水源保护区的相关要求，建设单位将根据水源保护的要求制定有针对性的保护措施。“说白了，就是定制一个‘口袋’，把垃圾收起来，然后回收到土地上进行处理。”彭伟打了个比方。
描述:新桥的效果图。
记者在施工现场看到，旧桥仍正常通行，新桥正处于桩基施工阶段。新桥将继承旧桥的一些元素:相同的桥型、塔梁加固、塔墩分离、竖琴形钢索、相似的塔冠造型和许多其他细节都在默默地向旧桥致敬。根据施工进度，新桥将于2019年底竣工，旧桥将于2020年开工拆除。
叶欣公路茅岗大桥的拆除与新建是平申线(上海段)航道整治工程的主要内容之一。记者从上海城头航道建设有限公司了解到，“十三五”期间，随着平申线、大路线二期等航道整治工程的实施，以及油墩港、苏申内港线西段等航道整治工程的实施，“江浙对接、海港对接”的高等级内河航道网有望于2020年基本建成。 从而形成现代航运集散体系，实现对接长江三角洲、促进长江黄金水道内河运输发展的国家战略
图片说明:建筑工人在桥上做相关工作。
