本篇文章1426字，读完约4分钟
今天(4月2日)是天目路转盘改造后第一个工作日的上午高峰。你的工作之旅怎么样？
作为穿越南北高架的北跨通道的重要节点工程，天目立交改造于3月29日深夜正式开工。在项目的第一阶段，梅园路和乌镇路两个匝道将被关闭。长寿路-天目路-海宁路-周家嘴路是上海市区北部三纵三横地面交通主干道网中最重要的交通干道，南北高架路是上海南北走向的主要交通动脉。天目立交位于两者的交汇处，对周边地区的影响可想而知。
在今天上午的高峰时段，记者从新闻角度出发，以七种方式走访了天目立交周围的几个重要路段，发现今天上午高峰时段的交通状况基本稳定。这背后，离不开交警部门事先制定的完整计划。那么，这个有效的咨询项目是如何产生的呢？
时间在3月21日回到了上海交警总队路站的会议室。距离天目立交改造还有整整一周的时间，交警路办公室和北恒工程指挥部的负责人几乎每天都会见面。一旦坡道关闭，哪里会形成新的阻塞点，如何引导疏散？这个计划几乎包括了它周围的每一条路。
项目启动后，南北方向的车辆很容易在永兴路的匝道上形成阻塞点。道路设计办公室副主任柴建议，永兴路左转车道可以取消，在引导车辆到中兴路后，可以开通两条左转车道，必要时可以设置可变车道，以提高通行能力。然而，这项动议立即遭到反对，因为中兴路的出口匝道最初是在南北高架道路上从北向南设置的。如果两个交通流叠加，将突破中兴路的承载能力。
这只是天目路立交改造分流方案的冰山一角。
两个匝道已经关闭，涉及600多个需要改变的道路交通标志。如何使转向方向一目了然，每个标志设置在哪里，以及如何标记，都经过仔细考虑。
3月25日，柴一行再次驱车前往南北高架路进行实地考察。他告诉记者，闭门造车是不可能的。只有去现场，一段一段地走，一段一段地观察车流，这个方案才能像刺绣一样精致。
这一天，老柴注意到，新建的南北高架东侧的辅路桥已经开通一段时间了，但很少有人关注。即使天目转盘处于拥堵状态，大多数车主仍然习惯于通过转盘到达地面。考虑到天目互通改造后，辅路桥将是南向北交通进入天目路的必经之路，如何让新老司机敢于行走，柴决定在标线上“动刀”。
市公安局交警总队道路设计处副处长柴说:“换虚拟线路，不要让车到主线匝道，强行把车开进辅路桥，在外面放一条虚线，车就可以走两边了。”
考虑到现在很多司机依靠导航软件出行，交警部门多次与几家导航软件公司沟通，试图在导航中实现分流导航。例如，市公安局交警总队道路设计处副处长张西说，像南北高架道路一样，从中兴路西侧坡道进入中兴路-普山路-沪太路-恒丰路大桥，是与导航软件app联合研究后设置的。
4月1日，天目立交迎来了改造开始后的第一个工作日。早上八点钟，柴一行人站在共和新路和永兴路的交叉口。经过监测，交叉口的交通量与平日的早高峰基本持平，但掉头车辆数量明显增加，这与他们的预测是一致的。
同时，在监测过程中，道路设计部门发现，从天目立交转盘到梅园路匝道的原始流量约为600辆/小时，但现在新闸路匝道右转车辆只从原来的100辆/小时增加到200-300辆/小时，那么剩余流量在哪里分流？交警部门将在接下来的两周内继续监控数据，并在必要时进一步调整和优化各路口的道路组织。
市公安局交警总队道路设计处副处长张西表示，只有根据交通流量的实际情况动态调整方案，才能最大限度地减少建设和改造对市民出行的影响。我也希望广大司机能够按照路标行驶，服从现场交警的指挥，让每个人都能克服困难，期待天目立交的重生。
