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浦东机场三期扩建主体工程竣工通车的最新进展即将到来！
9月9日下午，市政府新闻办公室召开市政府新闻发布会，称浦东机场三期扩建主体工程经过三年多的建设，已先后通过工程竣工验收、民航行业验收和口岸开放验收，并已具备民航机场运营条件，将于9月16日正式开放，恰逢浦东机场通航20周年。这会给每个人的旅行带来什么变化？
三期扩建工程于2015年12月29日开工，项目主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程和市政配套工程。其中，核心项目有:62万平方米的卫星大厅和自动旅客捷运系统，95万平方米的港口停机坪，两组飞行区地下通道以满足空公司航班运输的行李系统，5300多个停车位的长期停车库，以及绿色节能能源中心。
描述:浦东机场三期工程简介
描述:浦东国际机场卫星大厅海湾停机坪
在施工过程中始终坚持安全底线，在浦东机场年客运量高达7000万人次的情况下，不要暂停施工；连同60多个参与单位和5000多名建筑工人，该项目如期完成。
项目建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运营需求，这将不断提高浦东机场的运营服务质量，更好地服务空航空公司高效的枢纽运营，更好地服务旅客便捷出行。
图片说明:浦东国际机场航站楼+卫星大厅示意图
浦东机场三期扩建主体工程亮点
亮点之一:世界上最大的单个远程卫星大厅
卫星大厅位于浦东机场现有t1和t2航站楼的南侧，由两个相连的s1和s2组成，S1和S2呈工字形，提供出发、等待、到达和中转服务。
描述:总体布局
西侧的T1和s1共运营，年旅客吞吐量保证能力为3680万人次，服务于东航和天合联盟；东侧的T2和s2共同运营，年旅客吞吐量保证能力为4320万人次，服务于中国国际航空公司、中国南方航空公司、星空空联盟和Oneworld等。
卫星大厅的基本流程是国内混流和国际分流，国际到达层在底部，国内混流层在中心，国际出发层在顶部。
描述:浦东国际机场卫星大厅全景
亮点2:自动人员移动器无缝连接
乘客通过捷运系统往返于航站楼和卫星大厅。捷运系统分为东、西两条线路，每条线路均为双线运行模式，适用于紧急情况下的不间断运行。
捷运系统是全球机场空侧地区第一个采用钢轮轨道系统的城市轨道交通。列车车厢采用目前载客量最大的A型车，分为四节，分别为国内和国际两个车厢。列车最高时速为80公里，最快的单程行程为2分30秒，行车间隔不到5分钟。
描述:捷运站的分布
描述:捷运车厢
描述:捷运车厢
描述:捷运列车
描述:浦东国际机场s2卫星大厅捷运站
亮点3:集线器操作更加高效和方便
卫星大厅新增登机桥90座，航班衔接率将从50%提高到90%以上。其中，中心核心区周围有35座三层可转换登机桥，同一架架桥机可在原地完成国际国内航班；在s1卫星大厅的中央中转大厅，有三个中转过程:国际到国内，国际到国际，国内到国际。国内到国内的中转可以在国内混流层进行同等级，这将大大缩短最短的航班衔接时间，为空航空公司推出更多的中转产品提供便利。利用卫星大厅搭建的飞行区地下通道实现了飞机滑行和车辆行驶的立体分层通道，提高了航站楼和卫星大厅之间的运输效率。
描述:浦东国际机场卫星大厅登机桥
照片说明:自检设备
描述:爱情频道招牌
亮点4:等待体验更加舒适愉快
卫星大厅的滚动屋顶和总长度为6公里的透明玻璃幕墙为游客带来了空侧无障碍的视觉体验和广阔的视野，这得益于3.5万吨的钢结构。
描述:浦东国际机场卫星大厅休息室空一侧有一个大型无障碍景观
走进卫星大厅，s1延续t1的蓝色，s2延续t2的黄色，这样乘客可以从同一个屋顶感受到服务。与t1和t2相比，卫星大厅的座位也非常多样化。除传统座椅外，不同区域还设置了网吧座椅、三角封闭式座椅、沙发座椅等功能性座椅。
描述:浦东国际机场s1卫星大厅航站楼
描述:浦东国际机场s2卫星大厅航站楼
等候区还设有收费上网区，并专门配备了无线充电装置。卫星大厅中央商务区有159家商户(包括100家商业店铺、55家餐饮店铺和4家金融网点)，营业面积超过28，000平方米。免税商店占地近10，000平方米，同一城市的餐馆质量相同，价格相同。超过85%的餐饮和购物品牌不同于现有的航站楼。
描述:收费互联网区
描述:无线网络覆盖
亮点5:机场运营更加环保节能
对于标准世界级枢纽机场的绿色航站楼设计，卫星大厅采用了变频空箱调节、取消空交换机直接供冷、过渡季节自然通风、地下直接供水等多种节能技术手段。，预计年用电量可节约995万千瓦时。卫星大厅卫生间和绿化浇水采用围场河雨水回用技术，每年可节水21.6万吨。卫星大厅投入运营后，地面保障车辆的运输频率和行驶距离可以降低，预计航空空公司保障车辆全年柴油消耗量将减少1623吨；通过登机桥向飞机供电，每年可减少航空燃料消耗3.9万吨，减少二氧化碳排放11.5万吨。
主扩建项目调试准备工作
目前，浦东机场三期扩建主体工程的各项准备工作已经就绪。各类设施、设备和系统已完成最终调试并进入运行状态；机场、海关、边境检查、空航空公司和其他业务支助单位的工作人员已经完成培训，并已全部到位。针对系统可能出现的故障和紧急情况，制定了相应的应急预案，并组织了多次演练，包括大规模全负荷运行的综合运行演练。
图片说明:车站调度中心2
各项演练结果表明，浦东机场卫星大厅运行稳定，设备设施运行正常，服务流程便捷顺畅，将迎来9月16日的良好运行状态。
描述:浦东国际机场概述
卫星大厅帆船乘客的旅行提示
上海浦东国际机场卫星大厅将于2019年9月16日正式开放，部分航班将在卫星大厅登机、中转并抵达。卫星大厅分为s1和s2，分别通过捷运列车与t1和t2主楼相连，捷运单程行驶时间不超过3分钟。
描述:浦东国际机场s1卫星大厅国际候机楼
描述:浦东国际机场s2卫星大厅国际候机楼2楼
离境旅客的登机、行李托运、出境手续、安检和其他手续仍在t1或t2主楼办理。登机牌上有字母“G”或“H”的乘客需要在安检后乘坐捷运列车到卫星大厅。
描述:浦东国际机场t2航站楼捷运站
对于航班在卫星大厅停留的抵达旅客，他们需要乘坐捷运列车返回t1或t2主楼办理入境手续并领取托运行李。过境旅客可根据现场标志到最近的过境柜台办理相应手续。
描述:浦东国际机场s1卫星大厅中转大厅
图片说明:浦东国际机场s1卫星大厅中转区
上航空枢纽建设成就
近年来，上航空枢纽建设取得显著成效，亚太门户复合航空公司空枢纽的地位已基本确立。
一是加快基础设施建设。大力推进浦东机场第五跑道建设、浦东机场三期扩建、虹桥机场t1航站楼改造。目前，有四个航站楼，世界上最大的单一卫星大厅之一，五个货物区，六条跑道和435个停车位。客运和货运设计能力达到1.2亿乘客和520万吨，aviation/だよ市区0/基础设施供应能力位于亚太地区
第二，网络能量水平不断提高。不断提高航线网络覆盖面和航班频率，吸引国内外航空公司和航空公司联盟在上海发展，完善上海航线网络总体布局。2018年，上海浦东国际机场和上海虹桥机场共有107个airlines/きだよきだよきだよきだだだよflights至全球48个国家的300个目的地，吞吐量为1 . 18亿人次，连续三年位居全球城市第四。航空货运吞吐量达到418万吨，连续11年位居全球城市第三。
三是服务质量明显提高。继续推进民航安全管理体系建设、人员资质能力建设和民航新技术在华东地区的应用，完善空管理安全监管体系。2018年，虹桥和浦东将分别实现第31个和第19个安全年。我们将共同推进长三角空域试点改革，推进空域资源释放，提高机场运营效率，将两个航班的正常率提高到80%以上。加快改善口岸通关环境，提高口岸服务质量，促进旅客便捷出行。虹桥机场和浦东机场已获得国际机场协会“白金机场”认证。
四是地面集散系统不断完善。在轨道交通方面，两个车站有一条磁悬浮线路和两条轨道交通线路。加快轨道交通2号线东延段“四至八”改造，实现8列列车运行至浦东机场。机场连接线已全面启动，计划于2024年投入使用。这两个事件之间的连接时间将缩短到40分钟。在交通服务方面，有12条公交线路和16条省公交线路，方便连接市中心。智能管理应用于两个运动会的交通中心，使出租车平均等待时间缩短到3.35分钟，高峰时间缩短到12分钟。长三角地区不同城市的五座航站楼分两期开放，提升了长三角地区的服务辐射范围。在道路设施方面，嘉民高架路和s26入口段建成通车，进一步完善了机场周边配套路网。
上航空枢纽建设的重点推广任务
上海将抓住机遇，进一步提升上航空枢纽的能源水平，巩固和提升亚太国际航空公司空枢纽港的地位。重点推进以下任务:
一是加强规划指导。推进浦东综合交通枢纽规划，上海东站与浦东机场相结合，形成浦东综合交通枢纽，突出国际门户功能，提升综合交通服务，建设高标准、一体化、全一体化的世界级综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同形成上海两个国际级枢纽。
第二，加快设施建设。完善长途客运、轨道交通、地面公共汽车、出租车、静态交通等配套设施。加快机场联络线建设和s32南引道立交改造；结合浦东综合交通枢纽规划，加快建设沪通铁路二期、沪苏湖铁路、沪杭铁路等项目，构建连接上海各地区和长三角地区城市的快速集散体系。
三是提高服务水平。优化空空导航使用结构，提高空交通管理能力，提升navigation /きだよ0号不断提升空导航网络可达性，大力发展国际交通，建设全球导航空交通网络，网络覆盖达到国际大型枢纽机场水平。
第四，推进长三角机场集群联动发展。推进以浦东、虹桥为核心的上海国际航空空主枢纽建设，与南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场合作，形成长三角机场群。服务长三角城市群发展。扩大收集和分销渠道的能力，建设空铁路联运系统。加强综合机场的统一布局。
