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近日，记者从区交发集团获悉，交发集团下属道路公司承建的嘉盛东路(刘成路-沪太路)道路改造工程第三标段荣获2017年上海市市政工程金奖，这是上海市市政工程施工质量的最高荣誉。
记者在现场看到，整个项目已经通车，成为连接嘉定区和宝山区的又一条地面主干道。但是，为什么这次道路改造工程能够脱颖而出，在全市市政工程中处于领先地位呢？原因是施工方创新性地应用了一些新颖的设计和技术方法。
据报道，道路重建项目涉及道路、下水道、桥梁和附属工程。其中，罗云河大桥的建设(见右图)是本项目中最困难的环节。设计采用了“一桥渡水，无桥墩”的形式，采用了弹塑性钢减震支座和新型伸缩缝技术，不仅提高了桥梁的抗震性能，而且充分降低了车辆行驶时产生的噪声。
“我们使用的弹塑性阻尼元件具有滞回耗能功能。简而言之，它可以最大限度地吸收70%的地震能量，并且可以比传统支座多吸收50%的地震能量。这也是这项技术首次在上海地区出现。”该项目的负责人说，“此外，新的伸缩接头技术可以减少‘跳跃’的感觉。作为道路的“软接缝”，新技术可以降低道路维护成本，延长道路使用寿命。”
尽管有新技术的帮助，整个工程在施工过程中并不总是顺利的。“根据设计方案，桥下有一条宽约96米的罗云河，但我们实际施工时，这条河没有加宽，只有32米。因此，大型机械无法进入施工区域，我们不得不放弃‘先拱后梁’施工流程的原始设计，寻求新的替代流程。”由于工程已经开工，为了不影响工程的整体进度，经过三次专家论证，最终将架桥施工由原来的“先拱后梁”改为“先梁后拱”，即以“一桥渡河，水中无墩”的形式完成桥梁主体，然后将桥拱吊至梁上，安装完成。这样，就没有必要设置码头，而空的房间被预留给以后的河道拓宽。
另外，由于上海地区冲积软土地基的地质条件，该桥一般采用桩基础，可以是预制钢筋混凝土打入桩或钻孔灌注桩。钻孔灌注桩基础施工对周围建筑物和地下管线影响较小。但由于造价相对较高，施工速度较慢，一般用于周边建筑密度高、地下管线密集的地区或沉桩困难的情况下。为了实现高质量的施工，减少对周边地区的影响，施工方选择了钻孔和浇筑这种“费时费力”的方式。“由于罗云河大桥及上部高压线沿线有很多住宅楼，穿越曹氏高速公路的地下管线较多，周围环境对桩基施工要求较高，所以桩基主要采用钻孔灌注桩。”该项目的负责人说。
