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据悉，为了给外滩金融集聚区和滨水公共开放带的建设提供更加便捷的交通环境，结合中山南路地下通道的建设，南浦大桥W3匝道的交叉口需要向南移动约170米。市政道路管理局和上海市设计研究院对工程特点和难点进行了详细分析，进行了现场布置和踏勘，制定了多套桥梁拆除和吊装方案。经过专家讨论，最终创造性地采用了“降8、拆6”的施工方案，即“依次降低8个墩的高度，同时拆除6个墩”，从而避免了整个匝道的拆除和改造，缩短了工期，节约了投资，减少了对交通的影响。
在交警部门的支持下，制定了有针对性的交通组织方案。移动障碍物仅在夜间用于占据地面道路，以消除对区域社会交通的影响。大型机械设备和梁段在晚上23: 00至早上6: 00以夜间施工方式拆除并运至国外，以降低施工对交通、车辆和行人的安全风险，并采取措施尽可能降低施工噪音和对周围居民的“零干扰”。
为了尽快放弃董家渡路交叉口地块，为中山南路隧道建设创造条件，南浦大桥W3匝道改造必须在8月底前完成，工期紧，只有60天。从7月2日至8月31日，项目部制定了涵盖60个昼夜的施工进度计划，精确到每个时间段。面对场地狭长、施工内容多、交叉工序多的情况，根据不同的作业面进行区域划分，每道工序和施工时间以小时为单位计算，使整个425米长、10米宽的施工区域真正做到“全时间，空全时间”。
在建设之初，该项目经历了140多年的极端高温天气。在施工过程中，也经历了几次严重的雷雨天气，给现场施工带来了很大的影响。参建单位全体员工放弃休息，全心全意坚守施工第一线，用BIM模式指导施工，科学合理安排各工序衔接，24小时不遗余力。同时，外场制作预制构件，场内改造桥梁，实现场内和外场同步施工，确保60天工期。
在市交通委员会、公路局、交警局、设计施工单位和黄浦区有关部门的共同努力下，整个项目经过两个阶段的实施，已经基本完成。路面铺设、电子监控、照明、标志标线等工程已经完成，并为8月28日项目的开工做好了准备。
