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新购的16号线首列6节列车于3月23日上午高峰投入运营，为不断增加的客流提供了更充足的运输能力。3月23日上午，记者从惠南站上车前往龙阳路站。这辆大载客量的火车一路上都没有达到车厢的饱和水平。
“我没想到今天会有座位”
昨天早上8点10分，新购的首班6列火车在惠南站停了下来。陆小姐，一位乘客，随着人流走进车厢，发现车厢里的人不像往常那么多了。
“我没想到今天会有新车的座位。我认为这很有意义。”卢女士笑着说。
8点左右，是惠南站上午高峰客流最大的时候。陆女士告诉记者，在这个时候，车站通常都是限行的，几乎不可能在公交车上找到座位。“有时候我会去惠南东路上车，那里人会少一些。”
新购新车的第一、第二、第五、第六节车厢均设置了全纵向座位，第三、第四节车厢设置了与原16号线相同的“列车座位”，但车厢较长，比原16号线每节车厢多两个座位。
据技术人员介绍，16号线3节列车的核定旅客人数为1097人，“3+3”重联6节列车为2194人，新购6节列车为2318人。
可能有些乘客习惯了三列火车。在这辆新买的火车上，前四节车厢的乘客更多，但后面五六节车厢的乘客更少。从惠南站出发时，最后六节车厢里有超过空的座位。为了提高16号线的晨峰能力，目前已有11列6列列车投入运营，基本上3列6列列车间隔发车，间隔缩短到3分钟左右。从惠南站到龙阳路站，新购列车车厢不拥挤，视觉负荷系数只有60%左右。
用柜台准确引导客流
惠南站是16号线沿线的一个大型车站。在疫情爆发前，有超过10，000名乘客在早上高峰时进入车站。虽然原有客流尚未恢复，但为了避免站台客流过于密集，仍然每天采取限流措施。
利用车站大厅楼层面积大的优势，在车站前后入口至站台层设置围栏，乘客沿围栏排队进入站台，而不是在安检口外。记者试过了。从排队到进入站台大约需要5分钟。
在围栏的尽头，车站工作人员将根据来车的客流决定放行的人数。为了准确控制人数，工作人员将柜台拿在手里，让一个人按下柜台。每个团队释放的人数从几十到数百不等。
每天早上高峰时间，车站工作人员手里拿着柜台准确地数着乘客的人数，对讲机里不时传来站长现场联合控制命令的声音。工作人员将根据车站的总体指挥控制区域客流，确保车站的有序运行。
“它主要是根据前站的总客运量来发布的。如果有太多的乘客下车，像河沙航城站和周浦东站后面，乘客可能无法起床。”临港站站长尹告诉记者。
据统计，3月23日上午高峰时，进入惠南站的旅客人数达到7200人，比上周6400人的高峰高出12.5%。然而，整个16号线的早上高峰客流量与上周一相比增加了10%以上，并恢复到疫情爆发前的60%左右。
显然，早上高峰时间和大客流的考验还在后面。幸运的是，16号线有15辆新购买的6列火车，这些新车将一辆接一辆地投放到线路上，取代目前的3列火车。未来，16号线将全部由6列火车运营。申通地铁集团表示，除了增加投入使用的新车数量外，16号线还计划通过优化列车运行组织，进一步缓解早晚高峰客流潮汐的压力，为乘客带来更好的通勤体验。
