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《解放日报》记者上官从嘉定区了解到，从嘉定市一直延伸到西北的城北路今后将进一步延长，并与太仓市岳麓公路相连。目前，项目正在抓紧编制道路红线专项规划和水系调整规划，计划在“十三五”期间开工建设。通车后，嘉定和太仓两地的人们来往会更加方便。
城北路规划为二级公路，双向四车道；太仓市岳麓公路为一级公路，双向6车道。新建城北路路段从霜竹高速公路至省界，全长1328.6米。嘉定区建设管理委员会相关负责人对记者表示，这条“破路”很难规划通过:道路规划红线位于基本农田保护区，无法回避。据初步估算，该项目涉及60-70亩永久性基本农田，因此土地规划部门有必要明确解决路径，并在后续的土地手续中帮助解决。相关的搬迁和土地复垦工作只能在道路规划用地红线后开始。
嘉定区的西部和北部毗邻江苏省昆山市和太仓市，是上海对外辐射的门户地区。记者了解到，早在2014年，嘉定区国土资源局就在嘉昆台地区开展了跨区域道路衔接的相关研究。近年来，根据经批准的《上海省公路网规划修编(2015-2030)》和《上海市综合交通“十三五”规划》，嘉定区与江苏省之间有13条主要通道，包括国道申海高速公路(g15)、国道胡艺高速公路(g204)、曹安高速公路(g312)和省道钱宝高速公路。与城北路面临的问题一样，“规划道路红线”的落地是穿越嘉定区省际边界“断路”的关键难点。
嘉定区建设管理委员会的相关负责人告诉记者，嘉昆泰地区开发的空的结构特征是不同的。嘉定靠近省界的地方多为工农业区，而昆山、太仓等中心城市(主要城市)则主要是规模扩张，沿主要交通线路延伸，逐渐向上海靠近。“区域发展定位差异直接影响交通规划，导致规划出口通道与江苏境内待停靠道路平面不匹配，规划红线错位，道路衔接困难。”如宝安公路、嘉定区至外青松公路的现有道路、宝安公路红线与已经建成的江苏省省际边界的昆山金阳东路相连，穿越铁路比较困难，需要进行调整。另一个例子是，盛鑫路计划向北延伸连接太仓市路，但目前太仓市相应区域已建有度假别墅，无法连接道路。此外，嘉定北部有许多永久性基本农田控制区，除了现有的进出道路外，在道路规划和新建中很难解决永久性基本农田的土地调整问题。
此外，由于省际边界不是完全平滑的曲线，在许多地区，两省边界呈“锯齿状”，有些道路以一种特殊的方式，一次不通过省际边界，而是在省际边界上呈现出“穿进穿出”的趋势。完全通过更难。例如，嘉定安亭的新源路有南北走向，两端都在嘉定区，但如果要开放中间路段，就必须经过昆山。“这就需要昆山编制和调整相关规划，但该地区已经有房地产和河流，很难编制道路红线规划。”
记者了解到，针对规划编制和调整困难的问题，嘉定区将从区域规划的路网总体布局入手，符合省界沿线地区的发展战略和发展定位，提出相应的道路衔接方案，兼顾各类交通需求，优化路段和线路，使道路对接更具可操作性。
