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原标题:闵行|速度很快，南北交通已经从“长而长”变成了“全通”
闵行区划图的最大特点是什么？闵行区划图占地370多平方公里。龙。南北长30多公里，也是上海重要的对外交通门户，过境交通尤为突出。高架道路和高速公路的早晚高峰阻挡了小伙伴的脾气，但好消息是越来越多的南北快速交通走廊(主要是高架和轨道交通)逐渐连接起来，这将大大改善闵行的区域交通。
未来闵行将从西到东依次为嘉民高架路、外环-金虎高速公路和中环-红梅南路高架路。除了5号线的南延外，还将有8号线以南的浦江线和23号线，将来可以从江川直接到达徐家汇。地铁没有覆盖马桥，好消息来了。
中环-红梅南路高架
中国中部和南部的居民出行更加方便
闵行有几个路口，如金梅路、银都路、双柏路、沅江路和何方路。通车后，将成为“高架路+地面辅路”的“立体双通道”，对上海南部的交通分流起到重要作用，并成为除四条沪津高速公路和胡敏高架路之外的又一条强大的西南通道，将极大地改善闵行中南部居民的出行，使梅陇、春申、曹行、武进、江川受益。它于9月29日晚上8点开始营业。
从红梅南路越江隧道出口到中环路立交，速度60公里，整个高架行程仅需12分钟。届时，上海至金金高速公路的压力将得到缓解，胡敏高架至上海至金金高速公路的匝道也将得到缓解，因为从中环至奉贤的大部分交通流量将选择从红梅南路高架直接前往，但一些非中环的交通流量仍将通过莘庄立交。全线采用排水沥青路面，雨天排水迅速，路面无水膜，同时减少路面交通噪声污染。
限制情况
行人和非机动车全天禁止通过主线。
禁止来自其他省市的“上海C”号牌临时客车全天通过主线路段(中环互通—s20外环高速)。
每天7:00-10:00及15:00-20:00(周六、周日及国定假日除外)，禁止通过外省及城市机动车牌照的客车、临时行驶证的客车、无乘客出租客车及实习期间司机驾驶的客车。
高架主线为城市快速路，限高4.3m，最大速度为元江路以南60公里/小时，元江路以北80公里/小时，匝道40公里/小时。
如果交通标志指示的速度与上述规定不一致，则以交通标志指示的限速行驶。在非紧急情况下，任何车辆不得中途停车。
红梅南路高架的几个匝道交叉口
目前，红梅南路高架与外环路之间没有互通。从华漕到紫竹科技园，你可以从外环一路走到外环。穿越新庄立交时，可在红梅南路匝道出口下外环，右转向南，沿红梅南路地面辅路行驶一段，在金梅路匝道交叉口到达紫竹科技园。这样，你只能在红梅南路的地面辅路上走一段路，其他的都在高架路上。高架红梅南路的开通可以让闵行人从苏州河到黄浦江的速度更快。
贾敏高架路南二段
预计将于年底完成并验收
嘉民高架路南段已经开通，从莘庄到虹桥商务区最早需要一刻钟。贾敏南二段(宋新路匝道——s32)建设进展顺利。原计划于2018年6月完工，但根据目前的建设情况，预计今年年底基本完工。
嘉鱼高架，照片来源上海发布
届时，马桥可在5分钟内连接s32沈家湖高速公路，10分钟内连接g60沪昆高速公路，15分钟内连接g60沪渝高速公路和延安路高架，20分钟内连接虹桥枢纽，30分钟内连接嘉定南翔区，使马桥可从高速公路末端提升闵行区重要的西南门户，并在闵行区高架。马桥的许多大型住宅区、举办大师赛的钟奇网球中心以及世界级的安贸杨云酒店的对外交通也将更加便利。
限制情况
由于它位于外环之外，对上海品牌、外国品牌和上海C没有限制，可以随时使用。
外环高速公路-金虎高速公路
将来去崇明需要1个小时
这是闵行南部最早的高速公路的“老前辈”。20条外环高速公路与S4金虎高速公路的结合是在10多年前完成的。然而，随着闵行南部开发的深入，金虎高速公路越来越不堪重负。随着红梅南路高架和贾敏高架南二段的开通，沪津高速公路的压力有望缓解。
据悉，未来20号外环高速公路西段将与规划中的7号沪崇高速公路北连，预计在新庄立交一小时内到达崇明岛承桥地区。
外环高速公路-金虎高速公路在莘庄互通处连接
限制情况
对外国品牌没有限制，上海C仅限于外环高速。
嘉民5号线及其南段
七新路上的一条高速公路
嘉民线从嘉定新城至闵行新庄，主要沿刘成中路、缙云路、启新路，全长约42公里。最终地点尚未公布。由此推断，其在启新路的站距主要是为了有效服务沿线居民和产业，站距不宜过大，因为其在启新路的路段将明显使启新路成为闵行区中北部地区的主干交通。
目前，5号线从莘庄至东川路站全线贯通，向南延伸至奉贤段，至闵行江川路站。5号线从闵浦二桥向南延伸至奉贤。闵行人可以乘轻轨去奉贤看油菜花。
五号线的南延伸段也是上海唯一可以在桥上俯瞰黄浦江的轨道交通。大连和深圳都有海景轻轨。上海的地铁离海很远，但是你可以看到河景。日出日落时，反射着波光粼粼的黄浦江，会有一幕。目前，五号线南延及现有线路改造已经启动，预计2020年完工。
限流条件
五号线通往奉贤后，早晚高峰时段预计会增加时段流量。
轨道交通15号线
相关现场已基本完成疏散
15号线穿过宝山、普陀、长宁、徐汇和闵行，从古村公园出发，在紫竹高新区结束。全线共有30个车站，总长约42.3公里，均为地下车站。闵行区有姚宏路站、吴中路站、朱梅路站、景洪路站、红梅南路站、景西路站、舒建路站、双柏路站、元江路站、永德路站和紫竹高新区站。
这是一条名副其实的学坝与科技创新专线，连接着交通大学、中国师范大学、华立大学、商大大学、上海师范大学、外贸大学、工业大学等。，以及紫竹科技园、漕河泾开发区和虹桥开发区。对于华东师范大学的师生来说，它连接着中北和闵行两个校区，从长风公园只需点击一下就可以直接到达紫竹河畔！
9月8日，15号线首次盾构从古浪路站尾井开始掘进，工程正式进入盾构施工。
计划所有30个站将在今年年底前启动，5个站的主体结构将封顶，20个护盾将被拆除。闵行区涉及的11个车站和1个车辆段已基本完成搬迁。
舒建路站的新建设正在舒建路、莲花南路的公交站周围进行，紫竹科技园的部分道路已经关闭，为建设做准备；未来景洪路站将从无地铁换乘到三线，形成一个重要的换乘枢纽，可以到达上海四大火车站(虹桥站、东站、南站和西站)和两大机场(虹桥站和浦东站)。
限流条件
15号线的电流限制取决于开通后的情况。
8号线及其南段
年底浦江线试运行
浦江线始于八号线二期末站——申都公路站，全长约6.689公里，全部为高架线路，包括申都公路站、三鹿公路站、民瑞路站、浦航路站、东城一路站和惠镇路站。
汇镇路站、民瑞路站、东城一路站分别位于惠珍路与路南路、民瑞路与三鹿路、东城一路与三鹿路交叉口。沈度高速公路位于沈度高速公路和浦兴高速公路的交叉口，在8号线车站和公交枢纽之间。它是一个岛两边的站台，乘客可以从门的两边同时上下车。三鹿高速公路站位于三鹿高速公路和普坊路的西北角，是一座高架侧站台站。浦航路站位于三鹿高速公路中段与浦航交叉口北侧，为高架二层侧站台站。
浦江线计划于今年年底竣工并投入试运行。目前，主体结构已经完成，进入机电及信号设备安装阶段。自动驾驶技术在安全性能上比手动操作更可靠。其模式和运营模式已在广州地铁apm线和香港新机场捷运系统成功运营多年。浦江线的第一节车厢没有驾驶舱，前排预计会吸引很多家长带着孩子去观光。
在运行的初始阶段开启早晨和高峰时段，高峰时段的发车间隔约为4分30秒。作为浦江镇的“社区轨道交通”，将有利于浦江镇大住宅的建设，提高轨道交通网络的功能。届时，它将被转移到8号线二期的申都公路站，这将更加方便鹿回头和渡航的居民出行。
还有一些值得期待的南北高速公路。请往下看。
23号线
目前，关于23号线的最新官方报告是2016年4月18日上海市发布的第二次轨道交通环境评价中提到的285公里的9条线路，其中一条是23号线，一期从闵行开发区到徐家汇，该线主要沿东川路和龙武路，总长29公里，有20多个车站。
从趋势看，这条线主要服务于老闵行、紫竹、武进和徐汇江边。它的建设和发展将改善龙武路沿线缺乏铁路道口的现状，同时也有利于浦江两岸的发展，使闵行滨江能够跟随徐汇滨江的发展趋势，实现功能与景观的融合与互补。它给紫竹科技园和吴泾地区提供了更多的旅游线路，促进了上海国际科技创新中心南区的发展。
机场联络线
据《上海出版》2016年4月18日报道，该线从虹桥枢纽至上海东站，主要沿沪杭客运专线东侧、春申堂及外环路。全长约68公里，有8个站点。全线呈l形，功能和定位与广州地铁3号线和深圳地铁11号线北延线相似，属于连接城市重要对外交通枢纽、中心城市和未来重点发展区域的主干线路。除了连接虹桥机场和浦东机场，还可以快速连接七宝、莘庄、前滩商务区和迪士尼度假区，这将极大地分流2号线的客流，有助于形成上海新的城市发展轴线。
西延伸段13号
对于闵行北部的居民来说，13号线的西延伸段可能是他们最关心的。早在今年3月，就有网友要求边肖核实网上流传的路线方向和站点设置是否属实。目前，有消息称，市相关部门正在研究全市轨道交通专项规划，13号线西延初步规划是沿宋冀线由东向西至连有路再向南，但尚未最终确定。最终方案以批复为准，不清楚何时开工。
第22行
关于大家关心的轨道交通22号线的规划消息，据了解，城市相关部门负责轨道交通专项规划的研究，我区还没有掌握22号线的相关信息。
规划和研究中春路南段的中等交通量项目[/s2/]
这是一个假定的中等音量。
从古岱路、七新路、12号线开始，沿中春路向南至瑞丽路、江川路街，相关部门设想形成一个具有独立道路权的区域中等交通量，相当于在嘉民高架路和5号线之间增加一条南北向的高速公路，一直延伸至新庄、新庄工业区、颛桥、马桥和江川，以高架路代替中春路的地面道路。
如果这一想法能够实现，将为闵行西南地区的市民出行提供便利，尤其是缓解马桥地区零轨道交通的现状。想象一下，从莘庄商业区到老闵行将会有许多南北快速交通，江川居民可以直接从家里来看热闹。
行程最终能否成行取决于相关部门的最终公告。
